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這是中國(guó)第一次舉辦停車全產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的盛會(huì)，更有參會(huì)者形象地形容本次年會(huì)是停車界的奧斯卡頒獎(jiǎng)大會(huì)。從停車的政策法規(guī)、規(guī)劃設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)管理、停車設(shè)備、智慧停車直至停車產(chǎn)業(yè)金融，中國(guó)停車行業(yè)各領(lǐng)域?qū)＜乙蚕?shù)到場(chǎng)，暢論行業(yè)未來(lái)。

我院受邀參會(huì)，由靜態(tài)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究所王杰所長(zhǎng)進(jìn)行了《城市靜態(tài)交通規(guī)劃的供給側(cè)改革》專題報(bào)告，分別從靜態(tài)交通供給側(cè)分析，靜態(tài)交通規(guī)劃問(wèn)題及從供給側(cè)提高靜態(tài)交通設(shè)施建造品質(zhì)三個(gè)方面做出精彩的主題演講，得到與會(huì)嘉賓及行業(yè)專家高度評(píng)價(jià)。

靜態(tài)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究所王杰所長(zhǎng)進(jìn)行了《城市靜態(tài)交通規(guī)劃的供給側(cè)改革》專題報(bào)告

王杰所長(zhǎng)首先從城市停車供需問(wèn)題根源出發(fā)，分析城市停車供需問(wèn)題的根源是結(jié)構(gòu)性缺失和制度性缺失。由于停車位本身的特性，加之規(guī)劃理念缺乏，導(dǎo)致中心城區(qū)停車資源緊缺的同時(shí)，其他地區(qū)停車資源大量閑置。

針對(duì)停車難的問(wèn)題，王杰所長(zhǎng)提出靜態(tài)交通領(lǐng)域的“三去一降一補(bǔ)”的核心觀點(diǎn)。

“三去一降一補(bǔ)”具體包括：

?  確定城市靜態(tài)交通發(fā)展方向，以車為本還是以人為本；

?  城市建設(shè)合理規(guī)劃，避免停車增量變存量；

?  現(xiàn)有存量基礎(chǔ)上，利用差別化供給政策，“以靜制動(dòng)”；

?  去除靜態(tài)交通領(lǐng)域的“輿論杠桿”、“機(jī)制杠桿”；

?  降低政府停車管理成本；

?  全面反思規(guī)劃設(shè)計(jì)脫節(jié)問(wèn)題，補(bǔ)齊短板。

結(jié)合城市靜態(tài)交通規(guī)劃者們所面臨的行業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)，給出了未來(lái)規(guī)劃領(lǐng)域的發(fā)展對(duì)策。靜態(tài)交通規(guī)劃作為公共政策，目的是要確保以土地使用為核心的公共停車場(chǎng)建設(shè)、建成環(huán)境的各項(xiàng)社會(huì)活動(dòng)符合城鄉(xiāng)規(guī)劃確定的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)和整體效益。

?  靜態(tài)交通規(guī)劃的各方，應(yīng)實(shí)現(xiàn)角色轉(zhuǎn)換；

?  政府角色：從決策者轉(zhuǎn)換為管理者與協(xié)調(diào)者；

?  規(guī)劃師角色：從決策者轉(zhuǎn)換為中介與服務(wù)提供者；

?  公眾角色：從旁觀者轉(zhuǎn)換為參與者和體驗(yàn)者，最終轉(zhuǎn)換為決策者。

同時(shí)，王杰也展望了在互聯(lián)網(wǎng)背景下的靜態(tài)交通發(fā)展趨勢(shì)，包括：

?  創(chuàng)新規(guī)劃編制內(nèi)容；

?  轉(zhuǎn)換規(guī)劃編制方法：利用GIS系統(tǒng)進(jìn)行停車場(chǎng)選址、建立公眾參與規(guī)劃編制實(shí)施的互動(dòng)機(jī)制等；

?  轉(zhuǎn)變規(guī)劃理念、引領(lǐng)設(shè)計(jì)提升：包括引領(lǐng)靜態(tài)交通資源空間配置，實(shí)現(xiàn)靜態(tài)交通空間集約高效、適宜適度、生態(tài)運(yùn)營(yíng)；引領(lǐng)各項(xiàng)靜態(tài)交通建設(shè)行為，做好前瞻性部署和全局性安排等。

大數(shù)據(jù)、GIS在停車場(chǎng)選址中的應(yīng)用

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